雖然在國內(nèi)拖車保有量中僅占20%,但平板拖車總體燃料消耗卻占了拖車消耗量的一半.

記者從相關(guān)負(fù)責(zé)人處獲悉,工信部已決定對最大設(shè)計總質(zhì)量大于3500kg的燃用柴油和汽油的平板拖車輛(以下簡稱"重型平板拖車輛")產(chǎn)品實施燃料消耗量管理,在今年2月開始要求按新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行申報之后,將于7月1日起正式按照新規(guī)予以審批.這意味著醞釀多年的平板拖車燃油限值標(biāo)準(zhǔn)將開始進(jìn)入實施階段.由于此前在歐、美、日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)均沒有先例,這將成為全球第一個平板拖車燃油限值標(biāo)準(zhǔn).
對于大多數(shù)重型平板拖車企來說,這也意味著將面臨來自兩個政府部門、兩套標(biāo)準(zhǔn)的"雙重管理".去年,交通運輸部已經(jīng)出臺了《道路運輸車輛燃料檢測與監(jiān)督管理辦法》,對營運自卸車和垃圾車的燃料消耗量限值及測量方法予以規(guī)范,進(jìn)行燃料消耗量檢驗,申報道路綜合法油耗值,通過油耗限值對重型平板拖車的營運資質(zhì)進(jìn)行限制.而此番工信部的油耗限值,則將對重型平板拖車的新車上牌進(jìn)行申批.盡管工信部通知中稱,工信部與交通運輸部將共同確定承擔(dān)重型平板拖車輛油耗檢測工作的檢測機(jī)構(gòu),能一并進(jìn)行兩個部門兩種測試方法檢驗的一并進(jìn)行檢測,但一些重型平板拖車企仍擔(dān)心短期內(nèi)兩個政策部門無法共同認(rèn)證統(tǒng)一的檢測機(jī)構(gòu).
對于企業(yè)來說,這意味著它們將面臨重復(fù)送樣車、兩次收費的壓力.與乘用車油耗管理可借鑒國外經(jīng)驗不同的是,平板拖車油耗限值在全世界范圍內(nèi)仍處空白.這主要與其他國家不同的用油和用車狀況有關(guān).據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,在歐洲、日本,由于本身對機(jī)動車排放就有較為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),致使油耗也相對降低,再加上燃油稅較高,即使沒有針對平板拖車的油耗限值標(biāo)準(zhǔn),平板拖車企也會自我約束、降低油耗,從而在市場中占據(jù)優(yōu)勢.
從第一階段限值標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)來看,業(yè)界普遍認(rèn)為,這一指標(biāo)并不高,企業(yè)通過各方面努力是基本能夠做到的.張良希望能夠把平板拖車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)提交到聯(lián)合國國際拖車標(biāo)準(zhǔn)論壇上進(jìn)行討論,能夠使這個提案成為中國和其他國家聯(lián)合發(fā)布的新提案,為全球拖車產(chǎn)業(yè)制定新的標(biāo)準(zhǔn).